8月13日，廣西路橋集團(tuán)承建的首個(gè)直墻式連拱隧道西昌—香格里拉高速公路得力鋪連拱隧道右洞首模二襯順利完成澆筑，這道緊鄰雅礱江特大橋錨碇區(qū)僅80厘米級(jí)（常規(guī)厚度1.5-2米）的薄壁直墻如同嵌入巖層的銀色脊梁。此次首戰(zhàn)告捷為廣西路橋取得承建川藏鐵路同等難度隧道施工的“技術(shù)護(hù)照”夯實(shí)基礎(chǔ)。
得力鋪連拱隧道位于四川省涼山州鹽源縣金河鎮(zhèn)得力鋪村附近，設(shè)計(jì)長(zhǎng)度410米，最大埋深約133米，為復(fù)合式直中墻連拱隧道。隧道軸線與陡峭山坡小角度相交，導(dǎo)致洞口天生偏壓，進(jìn)口端淺埋（最大埋深僅12米）下穿繁忙的X103鄉(xiāng)道，中部以極近的13.5米凈距穿越雅礱江特大橋隧道錨的關(guān)鍵巖墻，出口端更是緊貼特大橋橋頭（相距僅4米）。80厘米的薄壁中墻搭配上筆直的結(jié)構(gòu)，毫無(wú)緩沖空間，讓極微小的變形都可能引發(fā)墻體開裂的連鎖反應(yīng)。
13.5米的極限距離下，爆破震動(dòng)強(qiáng)度被壓制至近乎苛刻的極限——猶如在橋梁“心臟”旁實(shí)施爆破手術(shù)，需要攻克薄壁中墻、極限近接爆破等行業(yè)前沿難題，是具備承建川藏鐵路同等難度隧道的“技術(shù)護(hù)照”。
項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用“蓋挖貼壁進(jìn)洞”方案：基于現(xiàn)場(chǎng)陡峭地形和洞頂通行實(shí)際，利用暗洞外延結(jié)構(gòu)結(jié)合蓋挖貼壁反壓技術(shù)，有效平衡了洞口段地層偏載。掘進(jìn)全過程嚴(yán)格遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”原則，優(yōu)先采用機(jī)械開挖以最大限度減少地層擾動(dòng)。同時(shí)構(gòu)建嚴(yán)密的三維坐標(biāo)量測(cè)監(jiān)控體系，實(shí)時(shí)追蹤地表位移、洞內(nèi)監(jiān)測(cè)點(diǎn)變化及支護(hù)結(jié)構(gòu)整體變形，為安全掘進(jìn)與精準(zhǔn)確定二襯最佳澆筑時(shí)機(jī)提供關(guān)鍵數(shù)據(jù)支撐。
針對(duì)薄壁中墻的穩(wěn)定性及緊鄰雅礱江特大橋錨碇的爆破安全難題，團(tuán)隊(duì)構(gòu)建了以微爆破技術(shù)為核心的綜合保障體系——通過精細(xì)設(shè)計(jì)裝藥量與起爆時(shí)序，將爆破震動(dòng)強(qiáng)度降至最低，確保鄰近錨碇結(jié)構(gòu)絕對(duì)安全。運(yùn)用三維激光掃描儀對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行不間斷動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，嚴(yán)密掌控支護(hù)結(jié)構(gòu)變形動(dòng)態(tài)，優(yōu)化施工順序，率先完成右洞開挖及襯砌，利用形成的穩(wěn)固拱圈為脆弱中墻提供強(qiáng)力側(cè)向支撐。最終實(shí)現(xiàn)整個(gè)工程卓越的精度控制，施工精準(zhǔn)度達(dá)到行業(yè)頂尖水平。
隧道貫通后，西昌至香格里拉車程將縮短1.5小時(shí)，涼山北部花椒、苦蕎等特產(chǎn)運(yùn)輸成本可降低35%，預(yù)計(jì)帶動(dòng)20萬(wàn)彝族群眾年增收2500萬(wàn)元，此次廣西路橋在行業(yè)前沿難題的首秀告捷不僅為承建川藏鐵路同等難度隧道積累了開創(chuàng)性經(jīng)驗(yàn)，更是以技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)區(qū)域振興的生動(dòng)實(shí)踐。（道橋分公司 覃蘭嵐 文/圖）
圖為得力鋪連拱隧道明洞模板安裝
